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何小鹏摊牌:年底实现门到门「自动」驾驶!

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何小鹏表示,不限路线的终极版将在年底实现,7月29日公测自动过ETC 收费站→2024 四季度打通停车场闸机→2024 四季度全国道路全部打通,包括园区内部道路。

美国在努力把端到端做好,国内今天在吵什么?吵销量周榜。

两个小时前结束的 AI 智驾发布会上,何小鹏狠狠秀了一把冲浪强度。

这个玩笑的背后,是美国之行回来的何小鹏,认为大洋彼岸正在以 AI 为基础的,机器人、自动驾驶等等赛道上狂奔,而国内目前的一些风气,他不认可。

在他看来,这股 AI 趋势中一共有四个浪潮:芯片、大模型、自动驾驶、机器人。

「小鹏会进入以上所有」,何小鹏这样总结。

AI 取代新能源,成为下一个大趋势,而何小鹏是又一个在两个时代间竞渡的创业者——他的信心来自哪里?

往大了说,是小鹏每年 35 亿元的 AI 相关研发投入;往细了说,则是今晚迎来全量推送的 XOS 5.2.0 天玑系统,甚至是年内还将连续更新的 5.3、5.4。

这三个版本,何小鹏希望它们能彻底奠定小鹏汽车「全国都好开」的 XNGP 用户心智,最终在四季度,实现门到门级别体验的高等级、端到端智能驾驶。

甚至于,从短短半个月后的 8 月 15 日开始,XNGP 将开启「全球都好开」的新征程——天玑 5.2.0 将向海外用户正式推送。

今晚,是中国新造车竞争力烈度最高的一个夏天,何小鹏在广州亮出的核心一剑。

AI+XNGP,能不能为小鹏汽车闯出新时代的路?

XNGP 的能用、好用、爱用

2021 年,小鹏 P7 开始推送 VPA 停车场记忆泊车,我们当时第一次记录下小鹏智能驾驶「好用」的功能细节,甚至是日常生活中「要用」的细节。

三年后,何小鹏希望 XNGP 的每一个功能、每一处细节,都从「能用」到「好用」全面进化。

好坏有标准,XNGP「全国都好用」的标准,官方给了三个:「不限城市、不限路线、不限路况」。

仅仅是满足第一个标准「不限城市」,小鹏汽车就走了接近 20 个月,这也是中国智能驾驶从高精地图,到无图,演进至端到端全面追逐落地的竞争走势。

何小鹏表示,不限城市的 XNGP,背后是小鹏汽车宣称成为全国首个走遍全国 2595 个城市,经历 756 万公里实车测试的车企。

「没有标准答案,反正我们自己吭哧吭哧跑了,真的非常苦,绝大部分(车企)都不舍得花这么多钱,这么长的时间。」

比 20 个月更长的,是小鹏汽车用了两年时间,走过了「城市快速路→部分主干道→所有城市主干道→所有公开道路」的路网覆盖之旅。

聊到这个话题,何小鹏点到了行业内的「黑白名单」之分:他指出,部分白名单式的所谓「全国都能开」,只是部分道路、部分用户。

「有些地方你没测过,你就不能开放」,何小鹏表示白名单模式等于「只敢开放部分路段,事实上我们也经历过这个模式」。

但他庆幸的是,最终小鹏汽车率先实现了黑名单模式,只有极少数按照监管要求做了约束。

不限路线的终极版,何小鹏只用了三个字概括:「门到门」。

这三个字概括的场景,估计只有小鹏自己的汇天可以超越了——足够大胆的 flag,问题在于何小鹏什么时候实现?

他给了 deadline:

「7 月 29 日公测自动过 ETC 收费站」→「2024 四季度打通停车场闸机」→「2024 四季度全国道路全部打通,包括园区内部道路」。

「中国有近万种红绿灯,真的吐血」,何小鹏调侃国内城市路况的复杂,并表示有些 DEMO 看起来很好,但「你让他全国跑一遍,完全不一样」。

至于第三个标准「不限路况」,何小鹏认为 7 月份的 XNGP,可以开始解决两大城区体验难点:掉头、环岛。

他这样形容掉头和环岛的复杂:「一个三岁小孩子你让他抓东西很容易,你让他放好一个东西,很难」——这背后他认为核心是「边规划边感知」。

而 7 月份的 XNGP,是何小鹏定义里面,中国智能驾驶四大阶段的第三个:除了园区、闸机、ETC,其他城市公开道路、复杂路况全征服。

而以上三个场景,还不是何小鹏心目中,智能驾驶「好用」的全部。

他认为「好用」,首先要让用户体验到智能驾驶的安全、效率,以及最终极目标:流畅。这会帮助用户心智从「不用接管」,到「不想接管」,再到「一直想用」。

XOS 5.2.0,小鹏的智驾全球路

XOS 5.2.0,是小鹏智驾「全球都好开」的新征程。

 

从 8 月 15 号开始,小鹏已经开放销售的国家,当地支持天玑的车型用户,都将逐步收到推送,不止包括智能座舱的更新,更包括智驾能力。

 

当然,全球化的城市智驾还需要等待,但何小鹏认为他们走得更快。

「为什么我们欧洲能做得快?因为我们有中国的经验」,他认为 XNGP 会在更快的时间里面,逐步覆盖到全球其他国家的所有公开道路。

前面他用三岁小孩形容XNGP对复杂路况的把控,聊到智驾全球化,何小鹏认为跨过全国都能开之后,小鹏汽车正式进入了「全球都好用」的阶段。

背后是全面加速。

何小鹏指出,目前 XNGP 内部的迭代速度已经达到了两天一个版本,「以前是四五个月正式升级一次」。

高速迭代,需要庞大的数据支撑,目前小鹏汽车的仿真速度,已经号称达到了「千万级公里每天」的规模。

疯狂迭代的基础,是更「疯狂」的投入。

「过去十个亿做完了,现在对不起,几十亿每年投下去」,何小鹏认为从投入规模、迭代规模、数据规模来看,今年都会是中国智能驾驶的关键一年。

而从全国都能开,到全国都好开,再到未来的全球都好开,何小鹏相信他们能在「明年年底到后年」,真正让小鹏汽车的用户体会到「爱用」的智能驾驶。

5.2.0 是这个话题的引子。

小鹏汽车智能体验负责人于桐指出,5.2.0 一共涵盖了 484 个更新项目,但他们不希望叫做「6.0」,因为「接下来每一个小版本,都有这么大规模的更新程度」。

「迭代比手机还快」,于桐这样形容 XOS 接下来的进化幅度。

其中最关键的是「全国都好开」,于桐给出了更重要的量化指标:

真全国:不走高速,广州-哈尔滨/乌鲁木齐都有超过 99% 的路能用 XNGP。

不限路况:高德地图 8-9 成的环岛、掉头,XNGP 这个版本都能过。

不限路线:小鹏 APP 内用户自发投票,投到哪,小鹏官方就去哪直播。

这里夹带个私货:广州中大布匹市场,希望各家智驾都能去直播。

最后是一些智能座舱领域的功能总结,这里直接放图,比如全新的 100 米循迹倒车:

比如打通 Apple Watch 的手势控车:

再比如仪表盘支持更高自由度定义的全新个性座舱:

 

 

十年小鹏,全球开局

今年是小鹏汽车成立十周年。

这十年同样是中国新造车日新月异的十年,从光着膀子敲代码的筚路蓝缕,到如今号称「全球唯二落地端到端智能驾驶」,何小鹏走过了又一个创业时代。

而小鹏汽车的新十年,主旋律是全球化。

何小鹏首先宣布,24 个月内,基于小鹏汽车和大众集团联合开发的电子电气架构的首款车型,将正式量产落地。

一年前的 7 月 26 日,「大小合作」官宣,大众集团向小鹏汽车注资 7 亿美元,获得 4.99%的股份,并且正式展开全面深度的战略层面合作。

「小鹏从大众身上学到了全球的质量管理、需求管理」,何小鹏表示这次合作,是小鹏全球化加速的关键助力。

预计今年,小鹏汽车会累计进入 30 个国家,并且以 4-8 万欧元(31-63 万元)的当地售价,G9 在细分市场已经取得了多个国家的第一位。

「我期待未来十年,大家出国可以在很多国家都看到小鹏汽车」,何小鹏说。

最后,我们用发布会后群访中,何小鹏说的一句话,概括一下他本人对新十年,中国新造车、中国智能驾驶,以及小鹏汽车的期待:

「我相信我的小孩长大之后,不用学开车」。

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